2008. október 06.

Az én Csepelem 2015

A különféle elképzelések és fejlesztések alapján elképzeltem, milyen lehet majd Csepel 2015-ben. A cikkben szereplő beruházások nem csupán képzeletem szüleményei, azok mind szerepeltek már hivatalos fórumokon is. Vigyázat, a következő mondatok sokkoló hatásúak lehetnek! :) tovább »


2007. február 02.

Szabadkikötő történelem

Levéltár könyvsorozata 12. Forrás: Honismeret, 2004. 1. szám

Bolla Dezső: Hetvenöt éves a Budapesti Nemzeti Szabadkikötő

2003 őszén a hazai hajózás történetének két nevezetes évfordulójáról emlékeztek meg a Csepeli Szabadkikötőben. Előbb a Dunatengerjárást előkészítő kísérleti hajóút sikeréről az Apollináris III. 1933. szeptember 20-án történt kikötésének 70. évfordulójáról, amit 2003. szeptember 20-án emléktáblával örökítettek meg. Majd 2003. szeptember 20-án a kikötő felavatásának 75. évfordulójáról. tovább »


2005. április 04.

Feldarabolják a csepeli szabadkikötőt

Lakóparképítők partvonalon kívül – Az unió pénzére is számítanak

Népszabadság – Kapitány Szabó Attila

Két vállalkozásra bontja a másfél éve ízekre szedett Mahart legértékesebb utódcégének tartott Szabadkikötő Rt.-t az ÁPV Rt. A privatizáció előtt álló társaság üzleti értékét meghatározó csepeli kikötő – az eddigi elképzelésekkel szemben – állami kézben marad, működtetése viszont magánkézbe kerülhet. tovább »


2004. szeptember 08.

Elsorvadó Szabadkikötő

Az egyik legnagyobb infrastrukturális egységet is eladnák

Putsay Gábor – Magyar Nemzet

Az ÁPV Rt. tervei között továbbra is szerepel a megmaradt Mahart-vagyon privatizációja, ami egyben a Csepeli Szabadkikötő eladását is jelenti. A kikötő, noha a legnagyobb áruforgalmat bonyolítja le, s külkereskedelmünk meghatározó egysége, egyelőre még nem kapta meg az országos közforgalmi státust. Enélkül pedig szakmai befektetőnek értéktelen lehet az üzemeltetés. tovább »


2003. október 21.

Hetvenöt éves nemzeti vagyon

Csepeli Szabadkikötő. A Mahart Rt. privatizációjával ezt a létesítményt is értékesíthetik. A csatlakozás után felértékelődik a hajózás szerepe.

MNO – Putsay Gábor

Hetvenöt éve kezdte meg működését a Csepeli Szabadkikötő, és a magyar gazdaság egyik legfontosabb kapuja napjainkban is. A kormány a Mahart Rt. eladásáról döntött, így olyan jelentős vagyon kerül szakmai vagy pénzügyi befektetők kezébe, amely hosszú távon komoly hasznot hozna a nemzetgazdaságnak. tovább »


1999. május 04.

Vasúton érkezik…

…az orosz vasérc a csepeli Szabadkikötőbe 

Ugrásra készen a nagy fuvarozók

Vasutas Hírlap – részlet

A Szerbiát ért NATO-légicsapások miatt lassan átrajzolódnak a fuvarszállítási tranzit útvonalak. A Dunába robbantott hidak megbénították a Jugoszlávián át vezető hajózást. Emiatt a vasútnak is nagyobb szerep jut, főleg a tömegáruk szállításában. Az első ilyen lehetősége a MÁV-nak az orosz vasérc Záhonyból Budapest-Szabadkikötőbe való fuvarozása. Havi százezer tonna vasércet kell Soroksári út állomás közreműködésével a Szabadkikötőbe vinni, ahonnan uszályokon jut el Ausztriába. tovább »